🚎 Jak najkorzystniej i najszybciej ładować auto elektryczne?
🗨Na to i wiele elektryzujących pytań, w rozmowie z Robertem Mularczykiem z Toyota Polska odpowiada Tomasz Siedlecki – dyrektor sprzedaży Ekoen.
❓ Z wywiadu dowiecie się m.in. czy pora roku wpływa na moc ładowania auta elektrycznego, kiedy warto doładowywać baterię do 100%, jakie są korzyści z ładowania DC oraz wiele więcej!
🚘 W ramach współpracy z Toyota Central Europe – Polska przewidujemy wymianę doświadczeń, danych z sesji ładowania oraz serię postów edukacyjnych, które przybliżą temat techniki ładowania pojazdów elektrycznych, technologii samych aut i udowodnią, że „nie taki diabeł straszny jak go malują” 🙂
🎬 Zapraszamy do obejrzenia filmu i dzielenia się spostrzeżeniami: https://www.youtube.com/watch?v=39qPsGIfFoc
O ile spada zasięg elektryka zimą? Czy bateria traci pojemność na mrozie ?
❓Często słyszymy te pytania, obserwujemy tysiące sesji ładowania wielu różnych modeli aut i zawsze dostrzegamy tę samą zależność – ponieważ mocą ładowania steruje BMS (Battery Management System) auta, dostosowuje ją do temperatury i stanu naładowania baterii.
🔍Dzięki materiałowi przygotowanemu przez Bartłomieja Derskiego z WysokieNapiecie.pl widzimy jak wyglądał proces ładowania Hyundaia IONIQ5 od 1% do 100% SOC w temperaturze otoczenia 6-10 st. C w Hubie Ekoen Warszawa P14.
🌡Auto miało zaledwie 1% SoC (stanu naładowania baterii), od drugiej minuty zaczęło pobierać energię do podgrzewania baterii. Dzięki temu, że BMS poświęciło odrobinę przyjmowanej energii na podniesienie temperatury baterii, ta po sześciu minutach osiągnęła temperaturę 20+ stopni C a pojazd zaczął ładować się mocą 220 kW.
📉W okolicach 50% SoC nastąpił spadek mocy ładowania charakterystyczny dla aut z podobną instalacją. Wynika to z zaprogramowanego przez producenta profilu ładowania i ma na celu wydłużenie żywotności wbudowanej baterii.
Fastned opublikował wykres na którym widać zależność mocy ładowania od temperatury otoczenia w warunkach laboratoryjnych:
📈Jak widać, moc pobierana przez Hyundaia z podgrzaną baterią pokrywa się z wzorcowym wykresem Kii EV6 dla temperatury 25+
🔋Powyżej 80% możemy zaobserwować istotny spadek mocy ładowania – auto przeszło do formatowania baterii, jest to zjawisko dotyczące wszystkich aut bateryjnych i jest całkowicie normalne.
🙏Dziękujemy Bartkowi Derskiemu i odsyłamy do bardzo ciekawego i przekrojowego artykułu jego autorstwa dotyczącego ładowania aut elektrycznych: Link do artykułu
📣 Z dumą informujemy, że HUB EKOEN Warszawa P14 został zwycięzcą w konkursie Stacja Benzynowa Roku 2023 w kategorii Stacja Paliw Alternatywnych. 🎉 🏆 To uhonorowanie pracy i osiągnięć właścicieli, a także całego zespołu. To również istotny element promocji elektromobilności w naszym kraju.
🔋DZIĘKUJEMY 🙂
Wyniki konkursu zostały ogłoszone podczas XXII FORUM RYNKU STACJI PALIW PETROTREND® 2023 – najważniejszego w Polsce spotkania właścicieli, inwestorów, prezesów, dyrektorów, kupców oraz dostawców do stacji paliw, sklepów convenience oraz konceptów gastronomiczno-handlowych.
Daniel Grzyb oraz Damaris Pośpiech-Grzyb z EV-RENT.PL postanowili udowodnić, że bez problemu można dotrzeć autem elektrycznym za koło podbiegunowe.🌍
EKOEN został partnerem wyprawy na Nordkapp i z przyjemnością będziemy relacjonować przebieg tej podróży. Kia Polska dostarczyła model EV6 GT Line, czyli auto, które może poszczycić się jednym z największych zasięgów na rynku BEV.🏅
„Podróż EV Bez Barier” swój start miała w warszawskim Hubie EKOEN przy Postępu 14. W tym samym miejscu będziemy oczekiwali podróżników na mecie liczącej 7000 km przygody.🔋
